大家都知道飛機的重量越輕，飛得越快，帶油越多，飛得越遠。結構重量系數(shù)(即結構件重量占整機重量的百分數(shù))是先進殲擊機的主要性能指標之一。而現(xiàn)實情況，一些戰(zhàn)機由于自身重量較大，對耗油、載重影響也較大，因此繼續(xù)一種特殊的材料來降低戰(zhàn)機的自重，從而提高飛機的各項性能。下面我們無錫威盛(RSN)新材料科技有限公司就為大家介紹碳纖維在飛機上的應用。
 

碳纖維在戰(zhàn)斗機上的應用
 

　　1kg碳纖維增強塑料復合材料(CFRP)可以替代3kg鋁合金復合材料，從而可以大大減輕飛機的重量。美國F-22殲擊機的結構重量系數(shù)已減輕至27%，而我國的殲8機的該系數(shù)還在30%以上，因為重量大，就會影響帶油量，所以，去南沙群島執(zhí)行任務的戰(zhàn)機如果沒有空中加油，往往飛不回基地而迫降海上。

 

　　碳纖維增強塑料復合材料的使用還可以提高飛機的抗阻尼和耐疲勞性能，解決目前大最使用的鈦合金所無法避免的短時間產(chǎn)生的無法預測的疲勞裂紋和共振斷裂等災難性事故的問題。

 

　　飛機剎車片是保證安全降落的重要部件。以350km/h以上的高速著落的飛機在剎車的瞬間，將會有1.46kJ/cm2(350ca1/cm2)的大量熱量釋放，鋼剎車片會因受熱而產(chǎn)生“疊焊”現(xiàn)象而導致事故，而摩擦系數(shù)小及熱容量大的碳纖維剎車片完全可以勝任，而且制造成本及使用壽命上都遠超過鋼剎車片。

 

　　據(jù)統(tǒng)計由于碳纖維增強塑料復合材料的應用，未來飛機的各部件分別可達到以下比例的減重:機身21%,發(fā)動機19%，主翼33%，支架13%，水平尾翼40%,垂直尾冀27%，整機的表觀密度60k/m3可與雪的密度大致相等，碳纖維的優(yōu)越性由此體現(xiàn)。如您也需要加工碳纖維產(chǎn)品可咨詢我公司右側的在線客服，無錫威盛7年的生產(chǎn)加工歷史，是您信賴的伙伴！